隆冬凌晨，北京南站京津城际线上，一簇簇火花在钢轨上“跳跃”。细看，有一群身着厚棉衣的年轻工人，正推着黄色机器沿轨道缓缓前行。这是平均年龄仅20岁出头的“00后”小机打磨队，在为高铁钢轨进行“深度美容”。“跳跃”的火花便是打磨钢轨时飞溅的铁屑。

　　在时速350公里的列车上，“水杯不晃、硬币不倒”的场面早已成为中国高铁的日常。极致的平稳，离不开这群年轻打磨工在毫厘之间的精心“雕刻”。

　　今年春运自2月2日起至3月13日，为期40天。春节临近，随着北京南站列车开行加密，钢轨养护任务也更繁重。

　　“钢轨长期受高频荷载碾压，会产生一些疲劳伤损，最开始是鱼鳞纹，若不及时处理，会发展成掉块或核伤，严重的可能导致重伤或断轨。”北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区打磨队队长刘强向中新社记者解释道，“这些不足毫米的‘皮肤问题’，直接影响行车平稳与旅客舒适，必须及时干预。”

　　钢轨打磨看似简单，实则大有学问。北京高铁工务段安全生产调度指挥中心副主任胥雷刚介绍，钢轨打磨分为预打磨、修理性打磨和周期性打磨，小机打磨是配合补充大机打磨的修理性打磨，属于对钢轨病害的精准“治疗”。

　　每天凌晨0时30分到4时30分，当城市沉入梦乡，这支小机打磨队便开始了“天窗时间”作业。他们每人推着200多斤的打磨机，在200米的钢轨作业区段进行打磨，一般需要往返25次、步行近6公里才能完成一次整体廓形修复打磨。通常一个区段需要打磨两遍，这意味着他们一晚要走50个来回，约18000步。

　　刘强所带领的8人小队，队员多是“00后”。胥雷刚说，从2008年京津城际开通至今，中国高铁已走过十多年发展历程。最早的打磨队员慢慢退休了，现在“00后”“90后”已经成为主力军。

　　年轻一代接过接力棒，用新技术、新设备延续着精益求精的工匠精神，用严冬深夜里的火花，扛起了守护春运安全的重任。“春运期间运输更加繁忙，列车加密开行，我们更要把工作做扎实。”刘强说。

　　自2022年进入铁路系统工作以来，刘强见证了中国高铁养护设备的快速升级。“以前用的是柴油打磨机，冬天太冷，有时候机器打不着火。现在全部改用电动机了，更加稳定高效，运行一晚上也不会出现问题。”

　　胥雷刚回忆，最早的打磨机比较笨拙，有400多斤重。高铁线路多以桥隧为主，有的桥梁高达30多米，需要人工把打磨机搬运到线路上，上下都需要肩抬手扛，费时费力。如今，设备已实现轻量化、智能化，作业效率大幅提升。

　　此外，近年来打磨设备国产化水平也不断提高。胥雷刚称，以前设备多依赖进口，现在大多已是国产机器了。技术的进步不仅减轻了劳动强度，也提升了作业精度。如今，钢轨廓形检测分析仪等先进设备的应用，使检测和打磨更加精准科学。

　　“虽然冷一些、累一些，但想到自己的工作能让旅客更舒适，心里就很满足。”刘强说。(完)

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