牛逼Plus如马斯克，现在每次出场都很少跟特斯拉汽车捆绑在一起了，他宁可玩火箭或机器人。

　　雷布斯是咱们的汽车圈里最接近“神”的一位了，高学历、高智商、高情商，儒雅又谦逊。

　　正因为这样，他比过去任何一位造车界的大佬都玩得花，流量玩得比以前任何一家车企都要溜。

　　斯基之前很难理解，雷布斯走到今天，其实可以慢慢摆脱流量体质，不需要再频繁挂热搜了，为什么他不收手？

　　3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，造成3位女生死亡。

　　这是一起车祸，这样的车祸咱们这里一天得有差不多1600起，因事故死亡的人也有100多个。

　　这起车祸中一名遇难者的妈妈说自己以前是雷布斯的忠实粉丝，一直看他的抖音视频。

　　雷布斯拍视频给大伙看开着SU7漂移，打开SU7后备箱看隐藏空间，怎么选SU7的颜色，怎么给SU7化妆镜调光。

　　但好像没拍过怎么找到SU7隐藏的应急机械拉手，SU7标准版没有激光雷达，开车时别让手离开方向盘。

　　SU7的车主知道化妆镜可以调光，后备箱有隐藏空间，却找不到隐藏的应急机械拉手在哪里，斯基也不觉得奇怪。

　　如果这只是一款普普通通的车也就算了，一般人凭直觉也能找到门拉手，而它偏偏不普通。

　　它讲究速度与性能，讲究材料与设计，把平时不重要而关键时刻能救命的门拉手藏了起来。

　　斯基相信，雷布斯的粉丝有一大半或许都听不懂SU7的参数，斯基这个文科生也听不懂。

　　过去出车祸不找车企，是因为有一套约定俗成的规则。在这套规则里，传统车企把自己的责任摘干净了。

　　上世纪初的前10年里，城市马路上几乎没有汽车，行人可以在马路上干很多事，比如摆摊、玩耍。

　　很多城市为在车祸中丧生的儿童立了纪念碑，它们还发表漫画妖魔化汽车，把汽车和死神联系起来。

　　但汽车厂商哪有小电驴厂商好欺负，它们开始反击，用漫画或其他形式羞辱乱穿马路的行人：

　　当然他们还有配套行动，让行人学习交规，让司机考驾照。这些事都做了以后，他们开始反复输出：

　　不过有一说一，即便把责任摘干净了，这些汽车厂商对安全还是有足够敬畏心的。

　　不过咱们的车企哪怕很多事现阶段推动不了，只是学学以前车企的表演风格，也算是功德无量了。

　　有个小丑走在汽车前面，心里想着“布鲁克林的风景不要太好看嘛”。后面车里的司机一脸无辜。

　　咱们是不是也可以拍短视频丑化开智驾的司机，找小丑扮演两手一摊，把辅助驾驶当智能驾驶的司机。

　　总之咱不能表演的时候，拍系统开车，车主在后座办公、睡觉、吃火锅的炫酷视频。