清明一过，天气更暖和了，加上五一节即将到来，周围许多朋友，郊游、露营、自驾的心思又活泛起来，选择一款性能不错还省钱的越野车迫在眉睫，对比了多款车型，他们把目光锁定在连续数月领跑细分市场，收获了十万车主的真实口碑，这份市场与用户的双重认可，让它成为春日出行的理想搭档，既能从容应对郊野土路、坑洼与缓坡，也能兼顾城市通勤的舒适与经济，契合春天全场景用车需求。看到大家这么认可，前几天，我特意去4S店约了试驾这款车，看看这款车各方面究竟怎么样？从城市道路到郊区烂路，再到高速路段，开了整整一天，接下来我从外观、内饰、空间、智能、动力、底盘、安全这几个方面，聊聊我真实的试驾感受。就以我试驾的豹5 2025款 210KM 云辇乾崑Ultra+版（指导价32.98万元）为例，以下简称豹5。

　　外观设计：初见豹5，典型的硬派越野风格很吸睛，方盒子造型，线条平直硬朗，看着沉稳又有力量感。前脸是家族式的设计，电流矩阵式大灯搭配贯穿式LED灯带，点亮后辨识度很高，晚上开车对面车辆也容易注意到。车侧平直的腰线一直延伸到车尾，外扩的轮拱凸显出越野属性，搭配上固定式侧踏板，不仅好看，上下车也很方便，尤其是家里老人小孩，不用费劲抬腿，车身尺寸不小，长度4890mm、宽度1970mm、高度1920mm，轴距2800mm，我试驾时停在路边，气场很足，吸引了不少路人眼光，但也不笨重的，城市里停车、会车都还能驾驭。车尾设计简洁方正，竖状的尾灯造型独特，点亮后很醒目，后包围厚实，搭配上外挂式备胎罩，硬派越野的味道一下子就出来了。备胎罩做工扎实，没有廉价感，平时也能保护备胎。车尾还配备了倒车雷达和摄像头，配合辅助功能，倒车时能清楚看到后方情况。

　　内饰配置：打开车门坐进座舱，我感觉就是和传统硬派越野不一样，没有那种粗犷的廉价感，偏向豪华和科技，特别亮眼的就是多屏组合，12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸2.5K的悬浮中控屏，还有12.3英寸的副驾娱乐屏，再加上26英寸的AR-HUD抬头显示，四块屏幕各司其职，科技感十足，仪表显示信息很全面，清晰度高，阳光直射下也能看清，中控屏触控反应灵敏，内置的DiLink系统操作简单，常用的导航、音乐、空调等功能都能快速找到，还支持5G联网，下载软件、在线听歌都很流畅，HUD把车速、导航箭头等信息投射在前挡风玻璃上，开车时不用低头看仪表，座椅是Nappa真皮材质，触感细腻，透气性也不错，前排座椅支持电动调节，还有加热、通风，按摩，记忆功能。车内还有不少实用配置，18扬声器的帝瓦雷音响，播放音乐时低音也沉稳，无论听歌、还是听戏音质都很出色，全车配有多个Type-C和USB接口，还支持功率50W的手机无线充电，我试了下，充电速度很快，车内香氛装置能释放淡香，可以改善车内空气。车内还有流媒体后视镜，视野比传统后视镜更广，能清晰看到后方路况，雨天、晚上也不受影响。

　　空间舒适度：作为5门5座的中型SUV，豹5的空间表现符合家用需求，我身高180cm，调整好主驾坐姿后，头部还有一拳三指的空间，我特别喜欢方盒子造型带来的头部空间，视野很开阔，前挡风玻璃面积大，看清前方路况看的很清楚。我又坐到后排试了下，腿部有两拳多的空余，头部也有一拳两指的空间，后排地板几乎纯平，中间乘客的脚能正常放置，后排座椅支持加热、通风，靠背角度还能电动调节，想坐直或躺一点都可以，后排还有独立空调出风口，可以单独调节风量，全车人的舒适度一个不能落下。后备箱空间挺宽敞，放几个大行李箱、婴儿车、露营装备，钓鱼用具，折叠自行车完全够用。后排座椅支持放倒，放倒后能形成纯平的空间，长度接近两米，露营时铺上垫子就能当临时床，偶尔拉大件物品也没问题。车内的储物空间挺多，门板储物格能放水瓶、雨伞，中控台的大储物格，手机，化妆包，钥匙包随便放，扶手箱里可以放钱包、证件等物件，前排、后排都有杯架，平时使用的物品都能找到地方放。

　　智能辅助驾驶：这款豹5搭载了华为乾崑系统，感知硬件非常丰富，有13个车外摄像头、2个车内摄像头、14个超声波雷达、3个毫米波雷达，还有1颗192线激光雷达，能精准感知周围环境，覆盖城市、高速、郊区等多种场景。高速上我用全速自适应巡航，设定好车速和跟车距离后，可以自动跟车行驶，前车减速它也跟着减速，前车加速它也跟着提速，车道居中功能也很稳定，能让车辆保持在车道中间行驶，遇到轻微弯道，也能平稳通过，城市道路拥堵时，跟车功能也好用，能自动跟随前车走走停停，解放双脚，专注握好方向盘就行。还有变道辅助功能，前方碰撞预警，主动刹车，泊车功能，360°全景影像加透明底盘，记忆泊车和遥控泊车，疲劳监测、交通标识识别、开门预警等，这些功能在日常开车时都很实用，很大程度提升了便利和安全，不得不说，这套系统让我长了见识，确实非常“聪明”。

　　动力续航：豹5搭载的是1.5T插电式混合动力系统，发动机最大功率143kW，最大扭矩273N·m，配合前后电机，系统综合功率可达505kW，综合峰值扭矩760N·m，日常城市里起步很轻快，等红灯起步时，能轻松跟上车流，甚至比不少家用车反应还快。市区里超车、变道，深踩一点油门，动力就上来了，没有拖沓的感觉。高速上行驶，动力储备也很足，120km/h巡航时很轻松，再加速超车也没问题，深踩油门后，动力提升及时，百公里加速4.8秒，这个表现在硬派越野车里很出色，偶尔想体验一下加速感也能满足。而且它能加92号汽油，馈电状态下WLTC油耗8.43L/100km，对比传统燃油硬派越野，使用成本低了不少。续航方面，搭载47.8kWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航210km。按每天通勤40km算，纯电能跑5天多，一周基本充一次电就够用，最近的油价真让人肉疼，市区通勤当纯电开，省很多成本，满油满电的线km，长途出行不需要频繁找加油站和充电桩，从西安出发去周边城市，中途不用补能也能轻松到达。补能也方便，快充30%-80%电量只需15分钟，午休或者跑高速中途休息时，就能快速补满电。最近的油价线kW对外放电，周末露营时，能给电磁炉、投影仪、电灯等电器供电，户外做饭、看电影都很方便。

　　底盘悬挂：底盘是豹5的一大亮点，采用非承载式车身，底盘大梁高强度钢占比超96%，刚性很足，应对复杂路况时车身不会变形。前后都是双叉臂式独立悬挂，搭配云辇-P智能液压车身控制系统，这也是这款高配版的核心亮点。这套系统支持140mm的悬架行程调节，四轮还能独立升降，能根据路况自动调节悬架的软硬和车身高度。城市行驶时，悬架会调得偏软，能有效过滤路面的小颠簸和减速带带来的震动，车内感觉很平稳，转弯时，悬架能提供不错的支撑，车身侧倾很小，开着挺稳。到了郊区烂路、非铺装路面，悬架会自动调硬升高车身，至高离地间隙可以升到310mm，大大提升了通过性，遇到炮弹坑、交叉轴、泥泞路面时，车身能保持稳定，车轮不会轻易悬空打滑。再加上“三把锁”——前桥电控差速锁、后桥电控差速锁和能量中锁，还有低速四驱、蠕行模式、坦克掉头等功能，越野能力很靠谱。开启低速四驱和差速锁后，到了陡坡、泥泞路段，也能轻松通过，车轮打滑时能快速分配动力，顺利脱困。坦克掉头能缩小转弯半径，在狭窄山路、林间小道转弯时就派上了用场，蠕行模式能稳定控制车速，不用踩油门刹车，专注看路就行。最 大涉水深度790mm，遇到积水路段、溪流，也能安全通过，还有涉水感应系统，能实时监测涉水深度，保障安全。不管是城市舒适驾驶，还是户外越野，这套底盘悬挂都能很好适配，兼顾了两种场景的需求。

　　安全配置：动安全上，标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，能在紧急制动、湿滑路面行驶时，保持车辆稳定，还有车道偏离预警，前方、后方碰撞预警，倒车车侧预警，开门预警等，安全做的很到位。被动安全上，配备了主副驾安全气囊、前后排侧气囊、侧气帘、前排中央气囊多个气囊，发生碰撞时全方位保护驾乘人员。车身是超高强度笼式座舱加非承载式大梁结构，抗撞击能力强，能在事故中保障座舱的完整性。电池是CTC底盘一体化设计，防护能力出色，即使发生轻微碰撞、走烂路时磕碰到底盘，也能保护电池不受损坏。另外还有车内生命体征检测，能监测车内是否有遗留的儿童或宠物，避免意外发生。

　　综合来看：豹5配备电四驱+“三把锁”，搭配云辇-P智能液压车身控制系统与多元智能越野模式，轻松降低越野门槛，兼顾了硬派越野和城市通勤，云辇悬挂、豪华智能座舱与NVH静谧性，打造舒适移动空间，CLTC综合续航1310km、纯电210km，可油可电，不焦虑油价波动，通勤远航都从容，对于既想满足日常家用通勤，又想周末去户外越野、自驾的朋友来说，这款车是合适的选择，每一项配置和性能都很实在，能真正解决用车的各种需求，如果你近期在看硬派越野或者优质家用SUV，建议去4S店试驾一下，亲身体验后才能感受到它的实力。

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