夜幕低垂，寒星点点。二月的丽香铁路居都谷站，寒风裹挟着雪粒呼啸而过，气温早已骤降至零下5℃。中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段香格里拉综合维修工区的工长陈永祥，正带领5名队员穿戴好防寒装备，手持道尺、扭矩扳手等工具，踏上了为钢轨“问诊治病”的征途。

　　“天窗时间只有240分钟，今晚必须完成500米线路的高低水平精调，大家打起精神！”陈永祥的声音在冷风中掷地有声。

　　丽香铁路自2023年11月26日开通以来，为雪域高原带来新的发展机遇。然而高寒的气候、频繁的风雪，以及列车开行密度的增加，都对铁路线路的质量构成了严峻考验。陈永祥和他的团队，便是这高原上的“夜巡人”，他们用行动践行着责任与担当。

　　居都谷站的线路养护，从来都是与极端环境的博弈。自丽香铁路开通以来，这里便成为高原铁路养护的重难点路段——冬季漫长寒冷，钢轨在低温情况下，极易发生收缩位移，稍不留意就可能引发断轨的风险；而列车通行带来的持续损耗，更要求线路几何尺寸必须控制在正负一毫米的精度范围内。“就像给钢轨做‘显微手术’，差一丝都不行。”25岁的次里江初一边用冻得通红的双手放置垫片，一边介绍道。他是德钦县佛山乡人，2023年9月主动申请从大理上关站调回家乡，尽管一年难得回几次家，熬夜作业已成常态，但他从未有过放弃的念头，“守护家乡的动车安全，再辛苦都值得。”次里江初说。

　　作业现场，轨温监测仪的数值不断跳动，队员们分工明确、配合默契。陈永祥手持道尺俯身在钢轨旁，每测量一处便高声报出数据：“左股高低+2毫米，右股水平-1毫米！”两名队员立刻用扭矩扳手松开扣件，精准更换垫片；另一名队员则操控起道机，缓慢调整线路高程。“螺丝松开长度不能超标准，扣压力必须达到规定扭矩！”陈永祥不时提醒着，多年的养护经验让他深知，在高原低温环境下，任何一个违规操作都可能导致钢轨的锁定轨温发生变化，进而引发安全事故。500米的焊接钢轨段是今晚的重点检查区域，队员们逐段排查水平高低偏差，用专业工具一点点校准，每一个动作都严谨细致。

　　这支平均年龄仅26岁的团队，早已习惯了与寒夜为伴。按照规定，每周一、二、四的夜间，他们都要准时开展精调作业，最长的一次连续奋战了300分钟，直到凌晨三点多才结束。“香格里拉只有两个季节，冬季和大约在冬季。”陈永祥笑着说，尽管高寒气候让身体极度不适，对家人也充满亏欠，但单位配备的氧气设备、倾斜的薪资待遇和两年一次的人员轮换政策，让大家倍感温暖。作为团队里的“老大哥”，陈永祥始终以身作则，用自己的技术和经验带领年轻人成长，“用专业技术为高原铁路的安全运营贡献力量是我们最大的骄傲”。

　　凌晨两点左右，随着最后一处钢轨调整完毕，“天窗”作业圆满结束。队员们脸上挂满疲惫，睫毛上凝结着白霜，但看着经过精调后的钢轨，每个人都露出了欣慰的笑容。此刻，远处的山峦在夜色中静静矗立，居都谷站的钢轨在寒月下泛着微光，它们承载着旅客的平安期盼，也镌刻着这群高原“夜巡人”的责任与担当。当第一趟列车驶来，他们知道，这场与时间、与严寒的较量，还将在每个需要的夜晚继续，而他们的坚守，正是丽香铁路安全畅通的最坚实保障。

　　跟随陈永祥团队作业的几个小时里，高原的寒风几乎穿透了厚重的防寒服，指尖的冰凉让人难以想象，但他们要在这样的环境中度过无数个夜晚。当次里江初说起“离家近了回家却很少，很亏欠家人”时，语气里的愧疚与谈及“守护家乡动车”时的坚定形成鲜明对比；当陈永祥调侃“香格里拉只有冬季”，却转身又细致叮嘱队员注意扣压力矩时，我们忽然读懂了“责任”二字在高原上的重量。

　　每当列车驶过居都谷站时，钢轨传来平稳的震颤，那不仅是机械的运转声，更是无数铁路养护人用责任与担当奏响的乐章。他们如同高原上的松柏，在寒风中挺立。这份藏在寒夜里的温暖与力量，值得被更多人看见、铭记。

　　本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。